据中国汽车流通协会数据显示，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家。以前我们都说国内车市缺乏竞争，所以合资车企才能躺着挣钱，但是如今的国内车市，绝对是全球最卷的。

据中国汽车流通协会数据显示，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家。而这些退网的4S店背后，是一个又一个退出国内的汽车品牌。之前我们预测的JEEP、三菱、讴歌全部应验，接下来我们聊聊未来3年可能退市的汽车品牌。

【资料图】

斯柯达

从2018年34万辆的销量，到2023年4.4万辆的销量，斯柯达只用了5年的时间。2019年-2022年，斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆，今年6月份，斯柯达的销量仅为2300辆，连3万辆的销量都很难完成了。

斯柯达的问题是，作为廉价大众的它，售价却比捷达（参数丨图片）高，性价比比不上捷达，更比不上自主品牌。而一些新技术、新产品，在大众集团内部的优先级也比不上大众，电气化转型迟缓，对比自主品牌的混动车型毫无竞争力，退出只是早晚的事情。

现代/起亚

两个韩系品牌放在了一起，因为它们两都算是近况不佳，但是这其中，起亚会比现代早一步退出中国市场，起亚全球社长宋虎聲虽然在近期表示，“中国市场是全球最大的市场，是一个领先的市场，也是绝对不能放弃的市场。”但是，过去5年里现代起亚在中国的销量减少了超过100万辆，今年一季度悦达起亚累计销量只有1.87万辆，同比大跌47.9%，环比跌41.4%。这样的起亚汽车，还有多少坚持的必要呢？

标致/雪铁龙

和韩系车相比，法系车的处境也不乐观，虽然3月份的那波购车补贴政策，暂时让法系车止血，但是补贴只是一时的，对于法系车来说治标不治本。

5月份，法系车销量全线溃败，总销量仅有6046辆，只有一款车型销量达到了1千以上，也就是凡尔赛C5 X。要是没有凡尔赛，法系车的销量就更不能看了。法系车的颓势几乎呈现出不可挽回之地，退出只是时间问题。

英菲尼迪

2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。而这就是英菲尼迪的巅峰了。

2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，月均销仅353辆。今年前5个月，英菲尼迪的销量仅为3188辆。

产品缺乏核心竞争力、车型更新迭代慢、新能源转型迟缓、再加上被央视爆出的变速箱质量问题，英菲尼迪的逐渐边缘化，不是没有原因的。有消息称，英菲尼迪要到2026年底才上市第一款纯电动车，那时候中国市场还有没有英菲尼迪这个品牌，都要两说了。

马自达

数据显示，今年上半年马自达累计销量仅有3.22万辆，同比下滑近50%。马自达的问题我们说过多次了，固执己见，售价偏高，后排空间小，隔音差等等，但是不可否认，马自达的车驾驶感受是比较出色的。

马自达最近也在改变，CX-50行也为中国用户扩大后排乘坐空间；新款马自达3昂克赛拉价格降幅近3万元。曾经不可一世的马自达终于向中国市场妥协了，但是这种改变似乎来的晚了一点。

DS

这是一个在国内车市已经被逐渐边缘化的品牌。

这个以“雪铁龙高端品牌”、“法国总统座驾”、“新世代豪华品牌”，入华以来就跌跌撞撞，2014年年销量达到2.67万辆，2015年2.70万辆，2016年，全年1.61万辆的销量，下降了整整1万多辆，到2017年只剩下了0.61万辆。

虽然DS一再重申不会退出中国市场，并且在近日DS推出了全新车型——DS 4，只推出2款车型，售价26.28-29.18万元，但是从这个售价来看，DS似乎还没搞清楚自己的定位。退出中国市场，说它最好的归宿了。

以上这8个汽车品牌，我劝你还是别买了，买了之后可能售后维修没有保障，但是如果你执意要买的话，我也只能祝你好运了。