近日,东航旗下上海航空浦东-宁波往返航班正式对外售票,首个航班将于7月12日起飞。这也意味着,拥有20年历史的沪甬航线经过多次停航、复飞后,如今再度启航。
本次沪甬航线的重启,主要服务于东航在宁波栎社机场的洲际航线布局。据宁波机场官方消息,6月12日起上海航空开通宁波-布达佩斯的往返客运航班,前期每周一1班、7月起每周一、周四各1班,从而实现航班常态化运营。该条航线也是宁波机场史上首个正班洲际客运航线。
由于执行这条航线的飞机需要前一天从浦东空机飞往宁波,为了节省空跑成本,上海航空将浦东到宁波的这段航线对外公开售票。
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据界面新闻了解,航空公司空机调机飞行一般是出于某种运输任务的需要,如新飞机交付、故障航班飞回维修站、运力协调,较为特殊的还有执行国家行动、政治任务等。
如果是出于特殊目的、偶尔性地调机,航司基本不对外售票;如果飞机常在两个基地之间往来,或者是提前安排计划好的飞行,航空公司会考虑开放调机航班的客票销售。将调机作为正常商业航班来销售,以弥补空机飞行的成本。
关于上海至宁波为何需要提前空机调机,民航专家李渊告诉界面新闻,宁波虽然是东航的基地之一,但并非宽体机基地,没有驻场的宽体机运力,只能调机执行。他还表示,以往东航宁波-布达佩斯都是包机航班,尽管现在宣布常态化运营了,本质上还是补贴包机,由机场或者当地政府进行补贴。“没有航空公司愿意在非基地的地方运营国际航班,除非补贴资金到位。”
若时间线拉回20年前,2003年沪甬航线最早开通运营,这种主要是看重上海、宁波两地之间旺盛的商旅出行和中转衔接需求。
据《解放日报》,2003年宁波栎社机场为沪甬旅客专辟绿色通道,办登机手续的时间从原来的1小时缩短为半小时。沪甬“空中巴士”航班鼎盛时期一天有6个航班,上座率高达90%。此后随着杭州湾跨海大桥和高铁的开通,这条航线慢慢淡出人们的视线。
沉寂6年后,2015年沪甬航线复飞,每天一个往返航班,由宁波经停上海浦东飞往乌鲁木齐。首日便有143名旅客尝鲜,其中一半是是飞往浦东换乘其他航班出行,剩余一半继续同机飞往乌鲁木齐。
东航浙江分公司销售部经理当时接受媒体采访时表示,由于宁波市航线网络覆盖面不够高,每年有大量市民从上海、杭州的机场出行。宁波复飞浦东后可以与绝大多数航线实现有效衔接,“浦东机场航线覆盖众多国内、国外城市,可进一步提升宁波的航空通达能力。”该名经理称。
但是复飞以后的沪甬航线也未能持续运营下去。一方面浦东、虹桥机场两机场航班流量大,民航华东空管局对其实施空中流量限制,航空公司很难获得新的起降时刻。另一方面,近年来“轨道上的长三角”加快建设中,高铁实现公交化开行,区域内城市群融入“半小时至3小时高铁交通圈”,很大程度上分流了旅客。
不仅如此,高铁出行除了车次密集、时刻选择面广,票价方面也越来越具有优势。公开报道显示,2015年宁波飞上海的航班机票含税费只需150元,而宁波到上海虹桥的二等座高铁票比飞机还便宜。
但是现如今,上海航空最新开通运营的浦东-宁波航班,去程和返程的含税票价均为420元,飞行时长约一个小时。而上海-宁波高铁二等座为144元,耗时最短1个半小时。二者在时长上基本接近,票价却有数倍的差距,且火车站比机场离市区更近。
从航班时刻上看,即将运营的沪甬航线也不利于旅客出行安排。其中,浦东飞往宁波的航班为22:00-23:20、宁波飞往浦东的航班为22:00-23:05。
关于“打飞的”往来上海和宁波,有旅客评论称:“去机场乘坐航班一般要提前90分钟到达,而且机场离市中心普遍较远,性价比不高,除非过去转机可以。”也有旅客提到:“有等飞机的时间去上海,一脚油门就已经到了,高铁也是。”
(文章来源:界面新闻)